Recherche et développement - Surveillance de la construction

2020 – Test de composants pour la fissuration par corrosion sous contrainte (CSC)

En collaboration avec l'Université du Luxembourg, un test de composants est effectué sur une section de pont originale. Une section de 26 mètres de long d'un pont en béton précontraint est endommagée de manière définie afin de mieux comprendre le comportement des composants lorsque des éléments sous contrainte se brisent en raison de la fissuration par corrosion sous contrainte. L'objectif de l'essai à long terme est d'acquérir des connaissances sur le déplacement du sommet dans la ligne de flexion et d'identifier la position des dommages sur l'élément structurel.

 

Lors de précédents essais de composants, il a été prouvé que les dommages à la structure peuvent être détectés par la ligne de flexion (par le comportement de restauration) avant que les premières fissures dans le béton ne deviennent visibles.

 

Vue du spécimen d'essai avec le chariot de charge et l'agitateur :

Bauteiltest Spannungsrisskorrosion SpRK BMG Bauwerk Monitoring GmbH

La figure ci-contre montre les éléments de serrage exposés, qui sont découpés les uns après les autres. Après tout autre dommage, le composant est soumis à des charges statiques et dynamiques. La grandeur de mesure décisive est la ligne de pliage, qui est enregistrée avec une grande précision en plusieurs points de mesure. 

Nous serions heureux de vous informer de l'état de la recherche. 

 

 

Preuve de concept sur un pont en acier, Hambourg 2018

En coopération avec l'Université technologique de Hambourg (TUHH), des mesures de déformation dynamique ont été effectuées pour la première fois sur un pont en fonctionnement normal et pendant les parcours de charge.

 

Il s'agissait d'un pont autoroutier de 320 m de long, en acier riveté, construit en 1912.

 

Le pont a été équipé de huit sections de mesure laser avec des distances de mesure de 50 à 125 m. Les températures de l'air ainsi que les températures de la chaussée et de la structure porteuse n ont également été enregistrées. Un système de poids en mouvement a été installé sur le pont lui-même pour valider la détermination des masses des véhicules par le biais des déformations.

 

Vue du pont d'essai :

Bauwerksmonitoring

 

Résultat : des réserves de résistance supplémentaires pour le recalcul ont pu être prouvées par la vérification expérimentale de la stabilité par course de charge.