Unsere Referenzen

Die Brücke wurde als 3D-Modell in unterschiedlichen Detaillierungsgraden nachgebildet. Bei einem Belastungstest zeigte sich, dass bislang ungenutzte Strukturreserven für die Nachrechnung genutzt werden konnten.

Die Talbrücke muss durch einen Neubau ersetzt werden. Im Rahmen der Abbrucharbeiten des nördlichen Teilbauwerks wurde der Verkehr vierspurig auf das südliche Teilbauwerk umgeleitet. Mit der Verkehrsumlenkung werden die Kragarme durch den LKW-Verkehr besonders belastet und daher permanent überwacht.

An vier Messpunkten werden die Null-Lagen überwacht, da das Bauwerk hinsichtlich der Spannungsrisskorrosion (SpRK) als auffällig eingestuft wurde.

In Ergänzung zu lokalen Dehnungsmessungen wird das globale Verformungsverhalten per Laser erfasst. Anfang 2020 wurden Probebelastungsfahrten durchgeführt, mit denen die Berechnungsmodelle kalibriert werden konnten. Mit den Kalibrierungsfahrten werden die tatsächlichen Einwirkungen der Verkehrslasten erfasst, wobei die Laser-Messstrecken ebenfalls als Zugwaagen genutzt werden.

In diesem Bauteiltest werden die Spannglieder nacheinander durchtrennt. Nach jedem Schädigungsschritt wird das Bauteil mit einem Lastschlitten und einem Shaker definiert belastet. Es wird erwartet, dass strukturelle Schädigungen über die Biegelinie, bzw. die Null-Lagen detektiert werden, bevor sichtbare Risse im Beton auftreten. Die Messdaten des BMG-Systems werden von der Universität Luxembourg ausgewertet und validiert.